宝马与戴姆勒合资出行公司寻"新欢" 降低运营风险-灵丘新闻

                                                            2019年10月22日 18:45 来源:灵丘新闻 编辑:万人红黑大战-官网

                                                            万人红黑大战-官网

                                                            【小学生偷开奥迪】

                                                            “在C端市场一辆车平均一年行驶12000公里∵⊙,在出行市场一辆车一年的行驶里程至少8万公里⊙π。”威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受第一财经记者采访时表示⊙⊙△。也就是说⊿∵,通过出行业务π⊙┊,车企能够在很短的时间内验证产品的可靠性♂⊿,通过数据反馈↑π☆,可以高效地获知车辆以及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况♀?↑。

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                                                            “企业布局共享出行市场是想分羹〇,但目前该领域仍处于起步阶段〇,每家企业投入的量也比较少⊿〇◇,所以很难形成规模效益┊⊙。宝马此举是为了让更多品牌加入∴△⊙,从而摊销成本♀,但应该对加入的品牌也有选择性﹡?□。比如♂↑↑,可能会选一些高端汽车品牌来共同合作┊﹡⊿。”汽车行业分析师张志勇对第一财经记者表示◇,宝马和戴姆勒的合资公司希望引入更多品牌⊿↑π,但当前尚未透露合作方式☆〇◇,不排除引入战略投资的可能♂△⌒。

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                                                            市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示┊,中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”⊙⊙,品牌忠诚度不高□∟∵。此外〇□,短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识☆π♂,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示♀⌒,共享汽车是一个资产非常重的行业﹡,暂时不考虑盈利问题⌒,短期内也无法盈利〇π。以国内共享出行巨头滴滴为例⊿┊,其在2018年的亏损超过了100亿人民币◇⊿∴,而uber2018年的亏损也较2017年进一步扩大⌒〇。

                                                            近几年π?,共享汽车平台的兴起掀起了一番创业潮△,汽车厂商纷纷加入∵。当前π□,吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入国内移动出行市场♀∵,并覆盖低端、中端、高端各细分市场⊿↑△。咨询公司普华永道的研究表明♂,到2030年☆◇∟,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下⊙□∟,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源⌒□。

                                                            此外∵◇,在双积分等政策的推动下?,车企不得不生产更多的新能源汽车⌒〇□,但不少车企尤其是造车新势力﹡,其单凭市场销售并不能完全消化⌒。因此♂,进军分时租赁市场也不失为一种较好的选择▽♂。

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                                                            据外媒近日报道▽,宝马集团新任首席执行官奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)表示π﹡♀,宝马正在寻求更多的合作伙伴∟,加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中∵。在齐普斯看来⊙∵,联盟合作以及金融投资都是未来可能性合作方式⊙。同时∟﹡↑,用户在使用过程中也希望有更多品牌可供选择﹡⊙。

                                                            “市场规模有限▽,但这几年出现的企业较多⊿♂∟,竞争很激烈∴▽♂,加上重资产模式下盈利较难等因素〇,一些小的企业就很难存活下来◇。”易观分析师孙乃悦对记者表示☆⌒,虽然共享汽车发展前景较大⊙□♂,但很多共享汽车平台已相继停止运营?△,整个行业还没有真正的成熟?♂♀。

                                                            近两年来?,共享汽车热潮逐渐褪去π。车企在探寻出行市场企图分羹的同时♂,也开始寻求更多的合作伙伴来降低经营风险□♀。

                                                            贝恩公司全球副董事刘湘平认为☆,破解出行领域的途径需要回到商业运营本质◇□,从开源和节流两个部分考虑﹡☆∟。比如△,通过投资电动车车队♀,网约车公司可能有机会提升利润□∴﹡。贝恩公司针对中国地区的研究表明﹡♀π,这一措施可降低大约65%的燃油成本☆⊙,可以抵消由此产生的15%的租赁费上涨﹡,这可以有助出行平台在不影响司机收入的前提下提高抽成▽π,这也是在招募专职司机越发困难的大环境下∟↑,帮助平台摆脱困境的可行之路∵↑。2018年到2020年∟,中国充电站数量预计将增加6倍以上□?,电动车车队可视为中国市场短期内改善盈利的可行手段⊙⌒。此外☆,在拓展业务的同时☆♂﹡,各企业为弥补运营亏损♂⌒∟,还需要对供应链进行深入分析♂,关注垂直领域的整合?∵,从汽车融资到汽油和零部件的集中采购△♂,企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源π。

                                                            目前〇⊿π,共享汽车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务;今年年初π♀♂,途歌也被用户投诉退押金难;几个月前∟,Car2Go在其微信公众号上宣布暂停在重庆的日常运营∴〇,并将于2019年6月30日正式退出中国市场♀。Car2Go方面表示□⊿,2016年即行Car2Go进入中国并开展汽车分时租赁服务至今⊿⊙,市场环境和客户需求都在不断发生着变化◇,“不得不在此与您告别”π。

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                                                            一位行业人士告诉记者?,汽车厂商都在向移动出行服务商转型↑◇□,布局共享汽车等是企业战略落地的一个具体表现△。未来市场变化因素难以确定∴,车企布局该领域也处于试水阶段↑﹡,并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争◇⌒┊。一方面通过入局网约车、共享汽车等市场〇,与车联网技术结合▽π,可以积累部分数据从而更加深入了解消费者的需求;另一方面↑,为未来车企转型做充分准备∴,减轻被市场淘汰的风险△。

                                                            共享出行平台退潮然而☆□┊,想要分羹并不容易♂。由于盈利问题等因素∵,近两年不少共享汽车平台逐步退出∵。国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示☆,2018年共享出行领域融资规模为419亿元▽♂┊,而这一数据在2017年为1072亿元▽〇,从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%⊙⌒,2019年能活跃在用户面前的共享出行公司进一步减少♂。

                                                            车企热衷布局今年2月份??▽,戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司∴┊⊙,将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并?π□,各自持有50%的股份∴。两家汽车制造商希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务☆,以对抗Uber等竞争对手♂☆。不过♂∟⊿,有外媒报道称▽⌒,合资公司业务进展不是很顺利♀?,公司移动出行服务部负责人已于今年9月离职◇↑,其离职原因是认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够∴♀↑。

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